【疫情影响高铁,疫情影响高铁运行吗】

中泰高铁一期工程施工进度已完成15%,预计2026年通车

〖壹〗
、中泰高铁一期工程（曼谷—呵叻）的施工进度近来已完成15%
。这一进度虽然标志着项目正在向前推进
，但相较于原计划，进度有所延迟。据泰国交通部的消息 ，这一延迟主要是由于新冠疫情的影响
，以及土地征收条例问题和拆除高压电线杆、电线 、水管
、油管、煤气管等公用设施所带来的挑战 。

〖贰〗 、工程进度：一期工程共涉及14份土建施工合同，其中1份已完成 ，9份正在施工
，1份正在准备，3份尚未签署
。泰国政府发言人Traisuree Taisaranakul明确表示 ，一期工程计划于2026年完工。后续规划：第二阶段工程为从呵叻府（Nakhon Ratchasima）到廊开府（Nong Khai）的357公里高速铁路
，近来正在进行环境影响评估 。

〖叁〗
、建设进展一期工程（曼谷—呵叻段）全长253公里，近来进度约374% ，预计2028年通车
，中铁十一局中标部分土建工程
。二期工程（呵叻—廊开段）全长357公里，2025年12月获泰国内阁批准 ，计划2030年完工，3个标段已实施
，剩余标段2026年举行公众听证会并启动招标。

〖肆〗、中泰高铁一期（曼谷至呵叻段）预计2021年通车，二期（呵叻至廊开段）预计2022年通车 ，整体全面通车预计在2022年
，昆明至曼谷单程票价约350元人民币 。项目背景与意义中泰铁路是泰国第一条标准轨高速铁路，连接中国 、老挝和泰国 ，采用中国高铁技术
。

〖伍〗
、中泰高铁预计将在2028年完工通车
，但也有说法称中泰铁路合作项目一期（曼谷-呵叻段）预计将在2026年年底至2027年年初竣工通车。关于中泰高铁的通车时间，以下是具体的分析和说明：整体项目进展：中泰高铁项目是一个复杂的工程 ，涉及多个方面的合作与建设 。近来
，项目正在稳步推进中，各项工程进展顺利
。

〖陆〗、进度差异：中泰铁路一期（曼谷-呵叻）预计2026年通车 ，但柬埔寨境内规划的金边-波贝段（连接泰国亚兰口岸）尚未启动环境影响评估。延伸影响该项目可能重塑中南半岛交通格局 。近来柬埔寨货物经越南胡志明港中转约占70%
，未来若通过高铁连接泰国林查班港，将形成新的物流选取。

疫情期间如何乘坐高铁

〖壹〗 、疫情期间乘坐高铁需采取严格的防护措施 ，包括正确佩戴防护用具
、减少接触与交流、注意个人卫生 、配合防控安排，并在到达后及时清洁消毒
。 具体如下：正确佩戴防护用具：全程规范佩戴口罩
，必要时可加戴一次性手套和眼罩，形成多层次防护。口罩需紧贴面部 ，避免漏气；手套和眼罩可减少直接接触污染物的风险 。

〖贰〗、疫情期间乘坐高铁需特别注意防护措施
，核心要点包括健康码申报
、随身消毒、减少交谈 、规范佩戴口罩
、避免饮食，具体注意事项如下：提前申报健康码通过手机微信或支付宝扫描高铁站提供的二维码 ，如实填写个人信息并提交生成健康码
。过安检时需主动出示
，确保健康状态符合乘车要求。

〖叁〗、疫情期间乘坐高铁需特别注意防护措施，以下为具体注意事项： 优先使用电子票进站尽量通过身份证刷电子票乘车 ，减少与纸质票据或自助设备的接触
，降低交叉感染风险 。 全程规范佩戴口罩口罩是关键防护工具，乘车期间尽量不摘下
。建议选取医用外科口罩或N95口罩 ，并确保覆盖口鼻
，避免触摸口罩外侧。

〖肆〗 、疫情期间乘坐高铁需注意全程佩戴口罩
、保持社交距离、减少触摸公共物品 、做好手部消毒并遵守文明礼仪 。具体注意事项如下：购票与取票建议通过线上渠道购票，减少线下窗口排队接触
。取票时使用自助售票机 ，凭身份证直接取票，降低人际接触频率。

高铁站人山人海,一票难求,为什么高铁还会亏钱?

〖壹〗
、高铁站人山人海、一票难求
，但高铁整体仍亏损，主要原因如下：全国约94%的高铁线路因客流量低 、维护成本高而亏损尽管热门线路（如京沪高铁）客流量大且盈利 ，但多数线路因地理位置
、经济发展水平或人口分布等因素
，客流量不足以覆盖运营成本 。

〖贰〗、有人会问铁路负债4万亿，为啥会欠这么多钱？首先得益于银行贷款高投资 ，这还是值得肯定的
，铁路职工的成本高，低价车票
。高铁每公里的基准票价是每公里0.48元 ，中国84%的高铁最低票价低于基准票价
，也就是说，中铁总此刻扮演了一个公益组织的角色 ，实惠让给了百姓
，却独自扛起了包袱。

〖叁〗 、过去春运期间，火车站和广场人山人海 ，返乡人群排长队购票 。由于火车数量有限，车厢内人满为患
，甚至卫生间都难以容纳。当时，人们为了能回家 ，尽量不购买行李
，以免占用空间
。火车加班的情况也存在，但购票依然困难。 春运期间 ，无论是火车还是汽车
，都是一票难求 。

〖肆〗、兰新高铁受沿线经济水平限制，票价收入仅能覆盖运营成本的65%需要注意的是 ，高铁作为基础设施具有显著的正外部性
。据国务院发展研究中心测算
，京沪高铁每年拉动沿线GDP增长超2000亿元，这种社会效益远超账面盈亏。未来随着八纵八横路网完善和票价市场化改革 ，更多高铁线路有望进入良性循环 。